LinksVoor

DIGITALE NIEUWSBRIEF GROENLINKS ENSCHEDE
JANUARI 2004

In dit nummer de volgende onderwerpen:

1.       VROM zegt vergunningverlening Vredestein deugde niet…

2.       Bezuinigen op integratiebudget onbegrijpelijk

3.       Mobiliteit: tijd voor een fietsoffensief

4.       Geen overheidssteun voor luchthaven Enschede Airport Twente

5.       Referendum kan nog beter

6.       Publiek debat: “Zorgen om zorg”

VROM zegt vergunningverlening Vredestein deugde niet…

De Vrom-inspectie heeft haar onderzoek naar de vergunningverlening en handhaving bij Vredestein afgerond. De belangrijkste conclusie is dat de milieuvergunning van Vredestein niet deugde. Het voldeed niet aan de CPR 15-2 richtlijn die na de vervuiling van de Rijn door een ongeluk bij Sandoz in Basel werd ingevoerd. Er werd niet goed gecontroleerd en als er werd gecontroleerd dan toetste men de vergunning niet aan de werkelijke situatie, anders had men gezien dat de CPR-richtlijn zou moeten gelden. Deze richtlijn omvat onder andere de verplichting tot het hebben van een  bluswateropvang. GroenLinks komt tot de conclusie dat de gevolgen van de brand nooit zo groot waren geweest als men zich wel aan de richtlijnen gehouden had. Dit roept grote vragen op.

….GroenLinks stelt vragen…….

Daarom hebben we die vragen gesteld. Samen met de Provinciale Statenfractie van GroenLinks hebben we altijd bovenop deze kwestie gezeten. Dus nu hebben we samen vragen gesteld (PS-fractie aan GS, wij aan B&W). De vragen en het gezamenlijke persbericht is te vinden op de site van GroenLinks Enschede: www.groenlinks-enschede.nl

…..en vraagt samen met de PvdA een spoeddebat.

In LinksVoor van november verwonderde ik me erover dat het bij de andere partijen zo stil bleef als het om Vredestein ging. Gelukkig zijn andere partijen en vooral de PvdA nu ook wakker en nemen het met ons zwaar op. Het gaat hier niet om zomaar iets. En hoe kan het zomaar gebeuren dat na 9 jaar een vergunning nog steeds niet aan de richtlijnen voldoet? Na de vuurwerkramp hebben we verbetertrajecten in de vergunningverlening opgezet, maar werkt dat wel? In dit dossier zie je veel dezelfde fouten terugkomen. Er is zelfs vlak na de vuurwerkramp gecontroleerd maar niet geconstateerd dat er een bluswateropslag zou moeten zijn. Men keek (ook wel begrijpelijk) allen naar de externe veiligheid.

Veel vragen die snel antwoord moeten hebben en waarover het college verantwoording af hoort te leggen. Daarom vragen we in een gezamenlijk initiatief met de PvdA een interpellatie aan.

Jelmer van der Zee  j.vd.zee@enschede.nl

Bezuinigen op integratiebudget onbegrijpelijk

Het Ministerie van Vreemdelingenzaken en Integratie gaat bezuinigen op het budget voor integratie en dat is onbegrijpelijk. Twee weken geleden werd het rapport over dertig jaar integratiebeleid door de commissie Blok gepresenteerd. Belangrijke conclusie in dit rapport was dat de integratie van veel allochtonen in Nederland nog niet geheel is geslaagd. Er moet nog een hoop gebeuren en volgens critici meer nog dan er in het rapport van de commissie Blok wordt aangegeven. Investeringen in integratiebeleid zijn dus nodig, geen afbraak.

Ook in Enschede moet in integratie worden geïnvesteerd. Deelname aan de "Enschedese samenleving in al zijn facetten", zoals de integratiedoelstelling in het college akkoord onder andere wordt verwoord, is echt een brug te ver als budgetten en subsidies voor bijvoorbeeld de Stichting Vluchtelingenwerk Enschede worden ingekrompen. Er is dan geen geld meer voor voldoende taallessen en voor begeleiding en organisatie van inburgerings- en integratietrajecten. Samen met mijn PvdA-collega C. Örnek, maak ik mij hier ernstige zorgen over en hebben wij besloten het college hier vragen over te stellen. 

Mariska van Heijster, m.v.heijster@enschede.nl

Mobiliteit: tijd voor een fietsoffensief

In het nieuwe mobiliteitsplan van verkeerswethouder Goudt staan veel oude dingen. Dat is niet zo interessant, het gaat om de dingen die nieuw zijn of om de dingen die er niet in staan. Het gaat kortom om een veranderde instelling tegenover automobiliteit en fietsen.

De veranderde instelling betreft de uitgangspunten van het plan. Het plan van voormalig verkeerswethouder Buursink ademde uit dat fiets en OV gestimuleerd moest worden en automobiliteit geremd. Geheel volgens het idee van GroenLinks, het is immers zo dat investeren het beste gedaan kan worden voor oplossingen voor de toekomst. Hoeveel wegen je ook bouwt, ze zullen dichtslibben met blik en dan moet je als overheid een alternatief kunnen bieden. Als je niet investeert in OV en fiets heb je dat alternatief niet. Daarnaast ontlast het de autoinfrastructuur als mensen op de fiets gaan: 1 persoon meer op de fiets scheelt een hele auto minder op de weg.

Het nieuwe plan gaat gelukkig in woorden nog steeds uit van stimulering van OV en fiets. Maar het ontmoedigen van autogebruik kan de CDA-wethouder niet verkroppen. Terwijl juist voor de korte lokale ritjes fiets en OV zeer geschikt zijn. Bovendien zorgt het lokale verkeer ook nog eens voor drukte waar het bovenlokale verkeer last van heeft: is dat niet slecht voor de bereikbaarheid en daarmee de economie?

Wat mij vooral verbaasde is dat er in woorden wel voor de fiets opgekomen wordt, maar als we het investeringslijstje bekijken komt alleen een fietsenstalling echt in aanmerking. Natuurlijk Duurzaam Veilig is ook goed voor fietsers, maar meer gericht op de bewoners en niet op doorsteekbaarheid en bereikbaarheid van het westen en het centrum van Enschede. En dat is toch het doel. Zelfs in de lijst van zaken die we niet kunnen betalen maar wel zouden willen komt weinig fiets voor. We willen dus weinig voor de fiets.

Het lijkt mij tijd om te komen met een fietsoffensief. Juist investeren in goede vrijliggende en sociaal veilige fietsverbindingen naar de economische kerngebieden West en Centrum en tussen deze gebieden.

De verbinding tussen Oldenzaal en Enschede-West (UT) kan bijvoorbeeld heel wat duidelijker aangegeven worden en kwalitatief beter uitgevoerd. Is dit niet de route waar we een Noordwest tangent voor wilden neerleggen? Dan liever een nieuw fietspad.

Jelmer van der Zee  j.vd.zee@enschede.nl

Geen overheidssteun voor luchthaven Enschede Airport Twente

Het openhouden van de burgerluchthaven Enschede Airport Twente (EAT) komt niet voor op het lijstje met compenserende maatregelen die de economische gevolgen van sluiting van de Vliegbasis Twenthe moeten opvangen. Wethouder Helder meldde dat onlangs in de economische commissie enigszins beschroomd en op zachte toon. Maar het signaal was duidelijk.

De zeer breed samengestelde bestuurlijke taskforce (Provincie, Netwerkstad en Regio Twente) zal in de onderhandelingen met de regering in maart geen financiële steun eisen voor EAT. Dat is opmerkelijk omdat de kern van de lobbyactie tegen sluiting van de basis nu juist gericht was op het behoud van de burgerluchtvaart en de veronderstelde werkgelegenheidaspecten voor de hele regio.

Op het eerste lijstje van compenserende maatregelen dat burgemeester Mans als lobbyvoorzitter uit zijn binnenzak toverde tijdens het Tweede Kamerdebat over defensiebezuinigingen stond de luchthaven met dikke stip bovenaan. Voor dat doel was minstens 88 miljoen euro nodig waarmee EAT voor een periode van 11 jaren vooruit kon.

Is dat verhaal nu van de bestuurderstafel geveegd? Nee, lichtte Helder toe  “we gaan voor behoud van de luchthaven een ander, apart traject uitstippelen”.

Hoe dat eruit ziet is op dit moment mistig. Maar hoe dan ook moet het voortbestaan van EAT gefundeerd zijn op het businessplan waarmee de nieuwe private eigenaren binnenkort naar buiten komen. Als dit plan voor een doorstart voorziet in flinke overheidssteun dan is dit volgens mij tot mislukken gedoemd. De Twentse gemeenten hebben ongeveer een half jaar geleden tegen heug en meug voor de laatste keer bijdragen gestopt om de privatisering van de luchthaven mogelijk te maken. Mijn inschatting is dat het draagvlak bij Twentse gemeenten voor EAT erg dun is. Daar kun je natuurlijk niet mee aankomen bij het kabinet.

….private investeerders in de gaten houden

Overheidssteun zal er waarschijnlijk niet komen, maar dat betekent niet dat daarmee de kous af is.

We moeten private investeerders en projectontwikkelaars die zich  over het vliegbasisgebied willen “ontfermen” goed in de gaten houden. Deze slimme ondernemers zijn niet zozeer geïnteresseerd in de luchthaven maar in de mogelijkheden voor het ontwikkelen van een flink bedrijventerrein rond EAT. Een van de huidige eigenaren van EAT heeft eerder pogingen ondernomen om zo’n bedrijvenpark van de grond te tillen met ontsluiting aan de noordelijke kant richting A1. Dat mag natuurlijk nooit gebeuren. Deze private investeerders hebben het geld en de kennis om een bedrijvenpark Lonnekermeer te realiseren. Het ministerie van defensie wil rond de 40 miljoen euro hebben voor het ruim 400 hectare grote vliegbasisgebied. Die projectontwikkelaars kunnen dit best opbrengen, maar dan eisen ze zeker zeggenschap over de nieuwe bestemming van het gebied en die zal voor hen profijtelijk moeten zijn.

GroenLinks blijft waakzaam en roept andere partijen, maatschappelijke organisaties en ook de inwoners van het fraaie Twente op kritisch en alert te blijven. We moeten knokken tegen ongewenste ontwikkelingen en voor een groene driehoek tussen Enschede, Hengelo en Oldenzaal.

René Tenkink  r.tenkink@enschede.nl

Referendum kan nog beter

Na discussies en uiteindelijk een motie, die door de meerderheid van de Raad gesteund werd, ligt er nu een nieuwe referendumverordening. Maandag besluit de Raad of deze verordening aangenomen wordt. Maar GroenLinks vindt dat deze nog wel wat bijgeschaafd mag worden.

Op zich ben ik blij met de nieuwe verordening. Een referendum kan de bewoners van je gemeente dichter bij het bestuur brengen. Daarbij is het natuurlijk een goed democratisch middel om tussen verkiezingen door het bestuur bij te sturen.

Maar als je een referendumverordening hebt, moet het ook goed geregeld zijn. De drempel om een referendum te houden, moet niet te groot zijn en het vereiste opkomstpercentage niet te hoog. Daar schiet de nieuwe verordening wat mij betreft nog wat te kort.

De drempel voor het aanvragen is een aantal handtekeningen dat ingeleverd moet worden. Voor deze drempel is gekozen voor dezelfde drempels die in de tijdelijke referendumwet staan. Die getallen zijn echter nergens op gebaseerd. Veel logischer is het om te kiezen voor hetzelfde stramien als in onze verordening van 1992: 1 maal de kiesdrempel voor een eerste verzoek, 3 maal de kiesdrempel voor een definitief verzoek. Hierbij is de eerste drempel hoger dan nu voorgesteld, maar het totaal aantal handtekeningen dat moet worden opgehaald lager. Daar gaat het toch om.

Het opkomstpercentage is omslachtig omschreven. Het referendum is geldig als de meerderheid tegen heeft gestemd, maar deze meerderheid moet bestaan uit minimaal 30% van de stemgerechtigden. Dat betekent bij een heel verdeeld Enschede dat er een opkomstpercentage geëist kan worden van maximaal 60%. Veel te hoog! Dit is hoger dan de opkomst bij de gemeenteraadsverkiezingen. Maar als bijna iedereen tegen is kan het geëiste percentage ook 30% zijn, en dat is schappelijk. Het lijkt me op zich een goed streven om bij een verdeeld Enschede meer stemmers te eisen, maar deze maximaal 60% gaat te ver. In plaats van de 30% zou ik de helft van de opkomst van de laatstgehouden gemeenteraadsverkiezingen (met een maximum van 30%) kiezen. Hierbij is verzekerd dat we nooit een hoger percentage eisen dan de gemeenteraadsverkiezingen hadden. Dat lijkt me zuiver.

Jelmer van der Zee  j.vd.zee@enschede.nl

Publiek debat: Zorgen om zorg

Op maandag 9 februari organiseert GroenLinks Enschede om 19:30 uur een publiek debat in de Geus in Enschede. Onder de titel “Zorgen om zorg” zal worden gediscussieerd over de effecten van het huidige kabinetsbeleid op de zorgsector. Het accent zal liggen op bezuinigingen op de thuiszorg.

Met het toenemen van de vergrijzing en de tendens om zo lang mogelijk zelfstandig te blijven wonen, neemt de behoefte aan thuiszorg toe. Door de bezuinigingen van het kabinet zal er veel veranderen in de Awbz (Algemene wet bijzondere ziektekosten.) Kan er nog wel worden voldaan aan de behoefte om zelfstandig te wonen, wanneer thuiszorg straks bijvoorbeeld te kostbaar wordt? Over deze vraag en meer kunt u op 9 februari mee discussiëren.

 De discussie vindt plaats aan de hand van een aantal stellingen en zal worden geleid door Brigitte van Egten. De volgende panelleden nemen plaats aan de discussietafel;

- Evelien Tonkens > GroenLinks Tweede Kamerlid

- H.A. Arnoldy > Algemeen directeur Thuiszorg Enschede – Haaksbergen

- Rianne Wisselink > Regiobestuurder ABVKABO

Mariska van Heijster, m.v.heijster@enschede.nl

GroenLinks Agenda

GroenLinks Adressen

www.groenlinks-enschede.nl

Fractie:

Jelmer van der Zee (j.vd.zee@enschede.nl),

Engelsburg 6, 7511 LT Enschede, (053) 434 3824

Mariska van Heijster (m.v.heijster@enschede.nl),

In de Hagen 67, 7511 ND Enschede, (053) 433 9563

René Tenkink (r.tenkink@enschede.nl),

Niasstraat 7, 7541 ZJ Enschede, (053) 477 0052

Fractiemedewerker: Floris Schreuder (f.schreuder@enschede.nl)

Fractiekantoor:  Stadhuis, kamer 72, Postbus 20, 7500 AA Enschede, (053) 4818031

Bestuur:

Secretariaat: Tiny Hannink, Haaksbergerstraat 317, 7545 GJ Enschede, (053) 434 0559

E-mail: enschede@groenlinks.n0l