| Word lid! | ||||||||||||||||||||
|
LinksVoor DIGITALE NIEUWSBRIEF GROENLINKS ENSCHEDE In dit nummer de volgende onderwerpen: 1. GroenLinksfractie geschokt door dood politieagent 2. Korting bijstand vuurwerkkampslachtoffers roept nieuwe vragen op 3. Zorgvuldiger omgaan met besluitvorming Centrum Beeldende Kunst 4. Plan voor commerciële luchthaven is schrikbeeld voor Twente 5. 6. GroenLinksbus naar Keer Het Tij-demonstratie in Amsterdam _______________________________________________________________________________ GroenLinksfractie geschokt door dood politieagent
De GroenLinksfractie heeft met afschuw kennisgenomen van het schietincident, vrijdagmiddag 30 september, in het centrumgebied van Enschede, waarbij brigadier Jan Wind het leven liet en een collega van hem levensgevaarlijk gewond raakte. Wij wensen familie, vrienden en collegas van de heer Wind alle kracht toe om dit zware verlies te verwerken. Wij hopen dat de zwaargewonde hoofdagent spoedig herstelt en wensen hem en zijn naasten hierbij alle sterkte toe. Ook de GroenLinksfractie is aangeslagen door de gewelddadige gebeurtenis in Enschede en hebben alle begrip voor de impact die dit heeft op het politiekorps van Enschede/Twente. Wij gaan ervan uit dat de betrokken politieagenten tijd en ruimte krijgen om hun traumatische ervaringen te verwerken zodat zij daarna hun belangrijke maatschappelijke taken in onze stad weer goed kunnen oppakken. _______________________________________________________________________________
Korting bijstand vuurwerkkampslachtoffers roept nieuwe vragen op
Het College heeft uitvoerig geantwoord op de vragen over korting bijstandsuitkering vuurwerkslachtoffers die ik namens de GroenLinksfractie stelde. De reactie is erg financieel-juridisch gekleurd. Je moet er wel even voor zitten om de inhoud te doorgronden. B en W zijn net als wij, de andere raadsleden en nog veel meer betrokkenen erg geschrokken van het bericht dat een aantal Enschedese slachtoffers hun bijstandsuitkering deels of helemaal moesten inleveren na ontvangst van een schadevergoeding. Het blijkt nu uit een eerste inventarisatie om 6 personen te gaan. Hopelijk zijn het er niet meer, maar dat moet binnenkort duidelijk worden. GroenLinks is blij dat het College meteen goed heeft gehandeld door, gebruikmakend van de beleidsvrijheid van de Wet Werk en Bijstand, de korting terug te draaien. Daarmee is de eerste kou uit de lucht. Maar daarmee is de zaak niet afgedaan. Uit de antwoorden doemt een merkwaardig beeld op. In feite hebben we last gehad van de algemene bijstandswet die strakke regels omvat voor zaken als vermogenstoets. In 2000 schreef het ministerie van SZW(Sociale Zaken en Werkgelegenheid) dat uitkeringen die bestemd zijn voor vergoeding van geleden materiële schade aan vermogenbestanddelen aangemerkt worden als vermogen en niet als inkomsten. Een paar maanden later was er ambtelijk overleg met vertegenwoordigers van genoemd ministerie en toen is dat nog eens bekrachtigd. Tegemoetkomingen als vergoeding voor gemaakte onkosten konden de bijstandsgerechtigden houden. Andere bijdragen zoals schadevergoeding voor functionele invaliditeit betekenden keihard: interen en geen bijstand. Het College meldt dat in 2003 over deze lastige problematiek nog informatie is gegeven via het toenmalige IAC (Informatie en AdviesCentrum). Met andere woorden: iedereen had het kunnen weten. Maar hoe kan het zo zijn dat nu iedereen zo stomverbaasd is? Is hier sprake van een collectieve bewustzijnsvernauwing of zoiets? Zelfs dit College wist van niets. Wat op ambtelijk niveau kennelijk is vastgesteld is op de een of andere vreemde manier niet doordrongen tot de verantwoordelijke bestuurders. Dat schrijft het College zelf: In de onderhavige gevallen is verzuimd de betreffende rapportages als een beleidsbeslissing betrekking hebbend op de vuurwerkramp aan ons College voor te leggen. Dit heeft ertoe geleid dat wij niet in de gelegenheid zijn geweest tijdig een passende oplossing voor de geschetste problematiek te bieden. Geconfronteerd met de ontstane situatie hebben wij gemeend aan alle mogelijke onduidelijkheden een eind te maken door ten volle gebruik te maken van de Wet Werk en Bijstand. Slachtoffers vuurwerkramp vergeten in bijstandswet
In de voormalige bijstandswet was wel een regeling voor vrijlating van zogenaamde immateriële schadevergoeding opgenomen voor bepaalde rampslachtoffers. Hiertoe werden gerekend: gedupeerden Bijlmerramp, de asbestslachtoffers; de slachtoffers legionella-epidemie en (pikant) gedupeerden realisering luchtvaartterrein Maastricht. In deze ministeriële regeling in de bijstandswet zijn de financiële regelingen van de vuurwerkramp Enschede niet opgenomen. Dat geldt ook voor de slachtoffers van de cafébrand in Volendam. Ongelooflijk maar waar! En de verantwoordelijk minister maakt ook nog geen aanstalten om dat alsnog wel te regelen in de kersverse Wet Werk en Bijstand. Het College meldt niet dat het actie onderneemt in de richting van de minister om deze fout te repareren. Dat moet met spoed wel gebeuren. Verder blijkt dat over de tegemoetkoming kosten, en loon- of inkomstenderving bij ziekte vuurwerkramp gewoon belasting moet worden betaald. De vergoeding voor invaliditeit wordt door de fiscus niet als loonbelasting aangemerkt maar kan aan het eind van het belastingjaar eventueel wel als vermogen worden beschouwd. Dus je loopt alsnog de kans achteraf een naheffing te krijgen. Het College geeft uitvoerige antwoorden op de vragen, maar roept daarmee weer nieuwe op. Eerder was ik van plan om deze te stellen in de raadscommissie bestuurszaken en middelen maar de reactie van B en W kregen alle raadsleden pas vlak voor het begin van die bijeenkomst. Gemiste kans dus. Gezien de gevoeligheid en de actualiteit lijkt me het goed om deze kwestie aan de orde te stellen in de raadsvergadering van maandag 4 oktober a.s. René Tenkink (r.tenkink@enschede.nl) _______________________________________________________________________________
Zorgvuldiger omgaan met besluitvorming Centrum Beeldende Kunst Het Publiekscentrum Beeldende Kunst (PBK) is al weer een heel aantal jaren geleden begonnen als een initiatief voor en door kunstenaars. Het is verworden tot een kunstuitleen, die zich vooral moet richten op het publiek. Jonge kunstenaars kunnen zich hier moeilijk mee identificeren. Kunnen zij dat wel als het een deel van Concordia wordt? Ik denk van niet en vind niet dat Concordia het monopoly op de Enschedese cultuur moet krijgen. De extra BKV-gelden moeten niet worden ingezet als reserve voor wanneer het nieuwe Centrum Beeldende Kunst niet gaat lopen en er tekorten ontstaan in de exploitatie. Deze gelden zijn incidenteel toegekend en kunnen beter worden aangewend voor nieuwe projecten in Enschede. De budgetten voor het PBK en het Innovatief Centrum beeldende Kunst (ICK) die naar Concordia worden overgeheveld moeten worden geoormerkt binnen de begroting van Concordia. Als na evaluaties blijkt dat de gekozen conctructie voor een nieuw Centrum voor Beeldende Kunst (CBK) niet werkt, kan hetzelfde budget worden teruggetrokken uit Concordia en naar een ander doel gaan binnen de beeldende kunst. Voor de evaluaties wordt een budgetovereenkomst opgesteld. Doelen en concrete taken om deze doelen te bereiken zijn nog niet nader uitgewerkt. De budgetovereenkomst wordt in januari 2005 gesloten. Maar als wij nu besluiten de gelden over te hevelen en de gekozen organisatiestructuur goed te keuren wat heeft de raad dan in januari nog te zeggen over die budgetovereenkomst en de daarin verwoorde taakstelling? Enschede vindt beeldende kunst belangrijk. Met processen als de vorming van een CBK, wat grote inhoudelijke gevolgen kan hebben voor de beeldende kunst in Enschede, moet dan ook zorgvuldig worden omgesprongen. De raad moet hier voldoende invloed op kunnen uitoefenen. Dat het PBK onder Concordia verder gaat in een nieuw CBK daar zie ik geen heil in, maar in die mening zal ik tegenover het college blijven staan. De manier waarop nu voor dit CBK moet worden gekozen vind ik niet ondoorzichtig en onvoorzichtig. In de raadsvergadering van maandag zal ik een voorstel indienen om te zorgen dat de raad meer inzicht krijgt in de concrete taakstelling van Concordia betreft het CBK, zodat we weten waarvoor we kiezen en of dit in onze ogen kans van slagen heeft. _______________________________________________________________________________
Plan voor commerciële luchthaven is schrikbeeld voor Twente
Als het aan de Kamer van Koophandel en de Twentse werkgevers ligt, gaat de burgerluchtvaart op het huidige vliegbasisterrein vrolijk verder als een commerciële, civiele luchthaven Een lijvig rapport van 150 paginas geeft daarvoor een onderbouwing. De Enschedese Raad is vertrouwelijk, via de economische commissie, op de hoogte gesteld van de hoofdlijnen van het rapport. Op de dag na Prinsjesdag kregen de regionale ondernemers informatie tijdens een ontbijtshow in Hengelo. Direct daarna organiseerde de KvK, de opdrachtgever van dat rapport, een persconferentie voor regionale media. Informatie is natuurlijk prima, daar hebben we immers al driekwart jaar op gewacht. Maar tot nu toe hebben alleen wat plaatjes van een powerpoint-presentatie gezien plus enige tekst en uitleg. De 150 paginas tellende nota hebben we tot nu toe niet in handen gekregen. We moesten een cd-rom bestellen en deze zelf uitprinten. Natuurlijk heb ik een exemplaar besteld, maar nog niet gekregen. Omdat dit allemaal zo traag en klungelig gaat ben ik zo vrij geweest me te mengen tussen de captains of industry tijdens die ontbijtshow in het Rabo-theater in Hengelo en vervolgens ging ik rustig naar de persconferentie van de Kamer van Koophandel. Daar heb ik geen spijt van. Ik heb nu drie informatiemomenten gebruikt en als ik die samenvoeg krijg ik een duidelijk beeld van wat ons te wachten staat in Enschede/Twente als die commerciële, civiele luchthaven er echt komt. Men gaat ervan uit dat zon luchthaven rendabel draait met uitsluitend low cost carriers (prijsvechters) zoals Ryan Air, V Bird, Dutch Bird, Easy Jet. Die moeten dan wel 7 dagen per week vliegen van 6.00 tot 23.00 uur. Elk half uur stijgt of landt een bepaald type Boeing of Airbus. Volgens de rapporteurs zijn dat stille toestellen waardoor de huidige (geheime) geluidscontouren van de militaire vliegbasis niet worden overschreden. Van vrachtvluchten zou geen sprake hoeven te zijn, want dat levert te weinig op. Dat geldt trouwens ook voor vakantiechartervluchten. Een bedrijventerrein bij de luchthaven is niet in het plan opgenomen omdat dit volgens de KvK politiek te gevoelig zou liggen in Enschede. Om dezelfde reden wordt ook niet gesproken over nachtvluchten. De commerciële luchthaven in onze stad moet het alleen zien te redden met de prijsvechters. Maar dan moeten hier wel jaarlijks 3 miljoen passagiers gebruik van maken. Dan zal zon luchthaven winst kunnen draaien. De onderzoekers en hun opdrachtgevers hebben de nieuwe luchthaven Niederrhein als lichtend voorbeeld. Zo moet het in Enschede ook worden. de gouden melkkoe van luchthaven Niederrhein is de auto
De gemeenteraad van Enschede was vorige week op bezoek bij Niederrhein, als onderdeel van een raadsexcursie. Dat kwam prachtig uit. Konden we met eigen ogen zien hoe van deze voormalige Britse atoomvliegbasis een burgerluchthaven is gemaakt, grotendeels gefinancierd met kapitaal van Nederlandse investeerders. Niederrhein is ruim Maar lukt het deze commerciële luchthaven, die wij in Enschede zouden moeten kopiëren, om uitsluitend te functioneren met vluchten van de low cost carriers? Nee dus. Na anderhalf jaar verwacht Niederrhein de 1 miljoenste passagier. Waarschijnlijk wordt deze luchthaven over 2 tot 3 jaar winstgevend. Maar dan moet er meer gebeuren: de exploitatie van een fors bedrijventerrein en het toestaan van nachtvluchten om vrachtvluchten mogelijk te maken. Vrachtvliegtuigen schijnen vooral s nachts te vliegen. De enthousiaste woordvoerder vertelde het ons klip en klaar: we moeten alles uit de kast halen om het onze grote klanten, de vliegmaatschappijen en de bedrijven die gebruik maken van vliegtuigen het naar de zin halen. Zo zit dat dus. Gewoon klein beginnen met een eenvoudige civiele luchthaven en vervolgens deze fors uitbouwen met alle gevolgen van dien voor de omgeving. Hebben de buurtbewoners van Niederrhein geen problemen omdat er zogenaamde geluidsarme vliegtuigen komen? Dat verhaal kregen wij niet te horen, maar ik weet inmiddels dat vooral aan de Nederlandse kant, de omgeving van Nijmegen grote problemen heeft met de geluidsoverlast van die stille toestellen. De start- en landingsbaan is oost-west gericht en dat betekent dat de meeste vliegtuigen over Nederlands gebied de landing inzetten en bij het stijgen ook over dezelfde regio gaan. Die geluidsoverlast loopt zo de spuigaten uit dat de Tweede Kamer er onlangs over vergaderde. De fracties van VVD en PvdA eisen dat de luchtverkeersleiding van Niederrhein wordt verplicht een andere aanvliegroute te gebruiken die de minste overlast voor de Nederlandse grensbewoners veroorzaakt. Het CDA wil garanties dat vliegverkeer s nachts en in het weekeinde beperkt blijft. De Tweede Kamer beslist binnenkort over een luchtvaartverdrag met Duitsland dat voorziet in harde afspraken met Niederrhein. Het was een leerzaam bezoek aan deze Duitse luchthaven. Ik hoop dat alle Enschedese raadsleden goed doordrongen zijn van de effecten van een commerciële, civiele luchthaven. GroenLinks is dat zeker wel en wij zijn bevestigd in ons oordeel dat er voor een regionale luchthaven in Enschede geen plaats is. Het betekent een te zware aantasting van het woonmilieu in Twente en het groene hart tussen Enschede, Hengelo en Oldenzaal wordt verkwanseld aan eenzijdige financieel-economische belangen. René Tenkink (r.tenkink@enschede.nl) _______________________________________________________________________________
|
|
Wat? |
Waar? |
Wanneer? |
|
Demonstratie Keer Het Tij |
Dam, Amsterdam |
Zaterdag 2 oktober, 11.30u |
|
Gemeenteraad |
Stadhuis |
Maandag 4 oktober, 19.00u |
|
Werkgroep Fysiek |
Stadhuis |
Dinsdag 11oktober, 20.00u |
|
Spreekuur Velve-Lindehof |
Wijkpost Alex |
Woensdag 13 oktober, 14.00u-15.00u |
|
Werkgroep Zorg & Welzijn |
Stadhuis |
Dinsdag 26 oktober, 20.00u |
________________________________________________________________________________
Fractie:
Jelmer van der Zee (j.vd.zee@enschede.nl),
Engelsburg 6, 7511 LT Enschede, (053) 434 3824
Weblog: http://jelmers.web-log.nl
In de Hagen 67, 7511 ND Enschede, (053) 433 9563
René Tenkink (r.tenkink@enschede.nl),
Niasstraat 7, 7541 ZJ Enschede, (053) 477 0052
Fractiemedewerker:
Fractiekantoor: Stadhuis, kamer 72, Postbus 20, 7500 AA Enschede, (053) 4818031
Bestuur:
Secretariaat:
E-mail: enschede@groenlinks.nl