| Word lid! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
linksvoor
De digitale nieuwsbrief van GroenLinks Enschede November 2005 1 In deze LinksVoor:
1. The never ending parkeer story 2. Kritisch kijken naar Enschede Muziek Festival 3. Als het rommelt bij Activa, dondert het dan bij de gemeente? 4. Deel die auto 5. Faciliteiten speciaal onderwijs op pijl houden 6. GroenLinks agenda 7. GroenLinks adressen 8. Over deze nieuwsbrief
The never ending parkeer story De Van Heek-garage is gebouwd in de tijden van economische bloei. Niets was te gek, alles kon. GroenLinks heeft altijd bedenkingen gehad bij de investering van een slordige 100 miljoen om die garage te bouwen. En nu het economisch wat slechter gaat blijkt inderdaad dat de kapitaallasten, de kosten van rente en dergelijke, zwaar te drukken op de financiën van het parkeerbedrijf. En onder die kosten kom je niet zomaar uit. Daarvoor moet dus nog verder gespeurd worden naar oplossingen. In de najaarsnota staat een aantal oplossingen. En een daarvan is dat er een fors bedrag (650.000 euro) in het parkeerbedrijf te stoppen zodat die wat gezonder is. Financieel een heel logische operatie, maar moeten we daar ook blij mee zijn? Ik vind van niet. Jeroen Goudt, wethouder van verkeer, zei het zelf al: U kunt kiezen of u het laat betalen door alle Enschede-ers of door de mensen die parkeren. Met milieu geldt wat ons betreft: de vervuiler betaalt. Hier moet gelden: de parkeerder betaalt. Als we uit de gemeentelijke kas zomaar bijdrages leveren, komt dat ten koste van alle bewoners van Enschede. Maar je kunt ook gewoon de tarieven verhogen. En daar komt de politieke onwil om de hoek kijken. De VVD, die een groot voorstander is om nog veel meer geld in het parkeerbedrijf te stoppen, is fel tegen tariefsverhoging, net als een groot deel van de Raad. Eerder heeft de Raad al een verhoging van de kosten van het avondparkeren tegengehouden, terwijl heel aannemelijk werd gemaakt dat dat een paar euroton op zou leveren. Onder het mom van: Enschede moet wel aantrekkelijk blijven en dat kan niet met te hoge tarieven. Ik geloof daar niets van. In de binnenstadsmonitor komt heel duidelijk naar voren dat bezoekers aan Enschede het parkeren juist goed vinden en aantrekkelijk. Ik geloof niet dat een kleine tariefsverhoging daar verandering in aan zal brengen. We hebben nu gewoon te aken met tegenvallende bezoekcijfers doordat het economisch niet zo goed gaat. Maar dat trekt, denk ik, wel bij, en dan komen die bezoekers wel weer. Maar blijkbaar vindt de Raad het dan niet billijk om mensen ook daarvoor te laten betalen. Liever wentelt de meerderheid van de Raad de sores bij het parkeren af op alle Enschede-ers.
Jelmer van der Zee j.vd.zee@enschede.nl
Kritisch kijken naar Enschede Muziek Festival Festivals als het Anatoliefestival, maar ook bijvoorbeeld Cross-linx, brengen verschillende partners van het Muziekkwartier bij elkaar. En dit op een zeer succesvolle wijze: veel bezoekers en een diverse programmering. Een programmering die bovendien aansprekend is voor de verschillende doelgroepen die de overheid meer met cultuur wil bereiken: allochtonen en jongeren. Het aanjagen van de samenwerking tussen de partners van het Muziekkwartier is een van de redenen waarom de gemeente, maar ook de Provincie, het Enschedees Muziek Festival ondersteunen. Het is echter maar de vraag of het festival dit zo veel beter bereikt dan een festijn als het Anatoliefestival dit doet. Zeker trekt het Enschede Muziek Festival veel bezoekers. Als het gaat om veelzijdigheid en vernieuwing in het programma valt er echter nog wel wat op aan te merken. Het valt te betwijfelen of dit programma een heel diverse groep bezoekers trekt. Laat staan diverse bezoekers uit heel Nederland; daar is ook wel wat meer publiciteit op landelijk niveau voor nodig. Kortom een aantal redenen om nog eens kritisch te kijken naar doelen en kosten van de genoemde muziekfestivals en ze vergelijken. Het Enschede Muziek Festival is daarbij niet heilig.
Als het rommelt bij Activa, dondert het dan bij de gemeente? Het rommelt binnen de Activa Groep, een organisatie die zich bezighoudt met arbeidsmarktbemiddeling. Het bedrijfsonderdeel dat zich richt op reïntegratie van werkzoekenden moet inkrimpen en dat doet natuurlijk pijn. De directie wil deze maatregel treffen omdat Activa minder opdrachten krijgt. En de gemeente Enschede is een van de grootste opdrachtgevers. Activa heeft sterke banden met de gemeente Enschede. Het bedrijf is zelfs door Enschede opgericht als een verzelfstandiging van de toenmalige afdeling Werkprojecten. De ambtenaren die daar werkten zijn met behoud van hun ambtelijke status meegegaan naar het nieuwe, geprivatiseerde Activa. Nu het slechter draait, mede door minder opdrachten van de gemeente Enschede, dreigen er ontslagen. De vooruitzichten zijn niet rooskleurig. Dat is natuurlijk vooral beroerd voor de betrokken medewerkers. Maar het is misschien ook wel slecht nieuws voor de gemeente Enschede. Want ondanks het feit dat Activa op afstand staat van de gemeente zijn er mogelijk wel financiële, juridische en sociale gevolgen voor Enschede. Die wil ik graag in beeld hebben en daarom ben ik van plan om het College binnenkort hierover schriftelijke vragen te stellen. Graag wil ik weten welke relatie en betrokkenheid de gemeente Enschede heeft met Activa. Hebben we nog zeggenschap, zijn we aandeelhouder en/of bestuurder? Kortom hebben we iets in te brengen in de bedrijfsvoering? Dreigen er ook ontslagen voor Activamedewerkers die “ambtenaar” zijn en gedetacheerd door en vanuit de gemeente? Om hoeveel medewerkers met ambtelijke status en rechtpositie gaat het nu bij Activa? Zijn er nog financiële gevolgen en risico’s voor de gemeente te verwachten? Zo ja, hoe lost het College die op? Verder ben ik benieuwd of B&W van plan en bereid zijn om met de directie te overleggen over het huidig en toekomstig functioneren van Activa. Behalve Activa zijn er meer gemeentelijke onderdelen geprivatiseerd in het recente verleden. Voorbeelden zijn: I&O Research en het Bouw Consulting Twente (BCT). Volgens mij werken daar ook oud-ambtenaren die hun vertrouwde status met pensioenvoorziening, etc behouden hebben. Als het met die bedrijven, waar Enschede ook het nodige werk uitbesteedt, slechter gaat, zou dat dan eventueel problemen voor ons kunnen opleveren? Ik hoop het natuurlijk niet, maar ik wil dat wel zeker weten.
René Tenkink r.tenkink@enschede.nl Deelauto’s zijn de milieuvriendelijkste manier van automobiliteit. Deelauto is een systeem waarbij je zonder een auto te hebben wel de voordelen hebt van de auto. Met een deelauto kun je een auto gebruiken wanneer jij die nodig hebt en je betaalt alleen voor gebruik en hebt dus geen vaste lasten. Ideaal voor het versterken van de ketenmobiliteit: als je de trein uitstapt en je moet ergens naartoe waar geen bus naartoe gaat, pak je een deelauto. Bovendien staat je auto niet de hele tijd voor de deur, waardoor de korte ritjes niet meer met de auto gemaakt worden en dat is natuurlijk weer goed voor het milieu. Dat klinkt dus mooi, maar dan moet je wel genoeg aantrekkelijke plekken hebben waar je de auto op kunt pikken. De Nationale Spoorwegen hebben samen met Greenwheels, een bedrijf voor deelauto’s, gezorgd voor gereserveerde parkeerplekken op stations door het hele land. Op die plekken staan deelauto’s gereed om te gebruiken. Dat is al het geval in 39 steden, waaronder onze buur Hengelo, maar niet in Enschede. Het zo toch mooi zijn als we bij het station Enschede-Centraal ook een gereserveerde parkeerplaats zouden hebben voor een deelauto. Dat kan niet zo moeilijk zijn. En doe dan maar meteen ook een paar plekken bij het P&R terrein aan de Zuiderval en op andere verkeersknooppunten waar verschillende soorten vervoer samenkomen.
Jelmer van der Zee j.vd.zee@enschede.nl
Faciliteiten speciaal onderwijs op pijl houden Ouders van leerlingen van scholen voor speciaal onderwijs in Oldenzaal en Enschede zamelen op dit moment zelf geld in om het onderwijs op pijl te houden. Hoe kan het, dat wanneer scholen voor speciaal onderwijs onder het primaire onderwijs vallen, zij minder geld tot hun beschikking krijgen? Aan de school zelf en het personeel ligt het niet. Door een gebrek aan middelen zijn de praktijklokalen onvoldoende ingericht en is er een gebrek aan gespecialiseerd personeel. Docenten nemen voor de praktijklessen zelfs gereedschap mee van huis. Kan hier nou echt niets aan gedaan worden? Is er bijvoorbeeld samenwerking mogelijk met de nieuwe scholingsboulevard als het gaat om ruimte of het gebruik van spullen? Zeker wanneer de nieuwe school er zo meteen staat zullen er ook spullen afgestoten worden. Juist leerlingen die minder begaafd zijn hebbent baat bij goed praktijkonderwijs. Het is dus zaak hier voldoende, goede faciliteiten voor te hebben. Eerder heeft GroenLinks vragen gesteld over het onderwijs voor deze doelgroep. Ook de faciliteiten voor de praktijklessen binnen dit onderwijs verdienen aandacht en moeten op pijl worden gehouden.
GroenLinks adressen
Fractie: Jelmer van der Zee (fractievoorzitter) Engelsburg 6, 7511 LT Enschede, In de Hagen 67, 7511 ND Enschede, René Tenkink Niasstraat 7, 7541 ZJ Enschede, Fractiemedewerker: Judith Schepers Fractiekantoor: Stadhuis, kamer 72, Postbus 20, 7500 AA Enschede, Afdelingsbestuur: Voorzitter: Secretaris:
LinksVoor, de digitale nieuwsbrief van GroenLinks Enschede, komt de donderdag voor een hamer- of debatraad uit en wordt per e-mail naar de abonnees verstuurd. Eerder verschenen nummers kunt u terugvinden op de website van GroenLinks Enschede, http://www.groenlinks-enschede.nl. Wilt u zich aanmelden voor een abonnement op LinksVoor, of u juist afmelden, doe dat dan door een mail te sturen naar info@groenlinksenschede.nl. Reacties en suggesties voor de nieuwsbrief zijn ook welkom op dat adres.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Deze site maakt gebruik van HTMLcms, CMS Content management systeem |