N18: oude tracé; veilig en vlot

Binnenkort moet er een beslissing vallen of er door de Achterhoek een nieuwe (snel)weg moet komen of dat de bestaande N 18 zodanig verbeterd kan worden dat deze veilig is en het regionaal verkeer goed en vlot kan verwerken. We moeten daarbij niet vergeten, dat de ervaring leert dat een nieuwe weg steeds weer meer auto's aantrekt, waardoor de weg weer dicht slipt. Kiezen we dus voor tijdelijke snelheid of voor leefbaarheid voor de toekomst?

Het college kiest voor de bestuurlijke voorkeursvariant N18, alternatief nr. 4. GroenLinks is voor het meest Milieuvriendelijke alternatief van 80 km/per uur, alternatief nr. 9.
Enkele punten hierin kunnen we vergelijken:
De snelheid:
- De voorkeur van het college houdt in een nieuwe N18 tussen Groenlo en Enschede als autoweg 100 km/uur, met één rijstrook per rijrichting. Dus, als er een vrachtauto rijdt, die maximaal 80 km/per uur mag rijden, kan er op deze weg ook max. 80 km/per uur gereden worden. In het stuk Enschede -Haaksbergen moeten twee rijstroken per rijrichting komen.
- De voorkeur van GroenLinks is duidelijk over de snelheid; overal 80 km/per uur. Nu wordt het verkeer erg opgehouden doordat er zeer veel verkeerslichten op dit tracé zijn. Als deze vervangen worden door rotondes of ongelijkvloerse kruisingen kan het verkeer beter doorstromen, is de verwachting.
De veiligheid:
- De voorkeur van het college heeft twee wegen. Er blijft geen geld over voor een verbetering van de oude N18. En, ook al zal er minder verkeer overheen gaan, het blijft een gevaarlijke weg.
- Bij de voorkeur van GroenLinks kan de hele weg verbeterd worden en is daardoor veiliger.
Kosten:
- De voorkeur van GroenLinks valt het goedkoopste uit. Mede daardoor kan de gehele weg verbeterd worden, niet alleen maar een gedeelte, zoals bij de voorkeur van het college.

Ook GroenLinks vindt dat er iets aan de huidige weg veranderd moet worden. Maar dat kan gebeuren door het oude traject aan te passen.
Er komt een rondweg bij Usselo met een goede aansluiting op de A 35. Dit kan gelukkig zodanig dat het Teesinkbos behouden blijft.
Er moeten parallelwegen komen op de plekken waar de oude N18 die nog niet heeft. Dan kan het 80 km. verkeer doorrijden zonder gehinderd te worden door tractoren. Fietsers en landbouwverkeer moeten waar mogelijk gescheiden langs de N18 kunnen rijden. Er moeten voldoende tunnels komen, zodat de weg niet overgestoken hoeft te worden en er niet te ver moet worden omgereden.
Er komt een rondweg om Eibergen, de kortste, oostelijke variant. En verkeerslichten worden vervangen door ongelijkvloerse kruisingen of rotondes.

De voordelen van dit milieuvriendelijke alternatief zijn dat het uitloopgebied voor Enschede behouden blijft. Het toerisme dat voor de Achterhoek erg belangrijk is, kan zich verder ontwikkelen in een rustige en mooie omgeving. Daarnaast wordt het gebied niet verder versnipperd door een extra doorsnijding. Leefgemeenschappen blijven intact, wandel- en fietsgebieden (zoals kerkpaden) blijven behouden. De natuur blijft behouden, er komt niet een extra ruimte innemende plak asfalt door het mooie Twentse en Gelderse land, waar (vracht)auto's over razen met hun milieu vervuiling. Er komt geen extra doorgaande weg van Rotterdam naar Hamburg.

Natuurlijk zijn er ook nadelen aan de GroenLinks keuze. Ook hier zullen af en toe bomen moeten sneuvelen en zal er gesaneerd moeten worden om verbetering en veiligheid mogelijk te maken.
Maar de ingrepen zijn veel minder aantastend dan bij de voorkeur van het college, terwijl de voordelen groter zijn.